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商品訊息功能
- 品號：4470242
- 韓版型男斜背包側背包
商品訊息描述
開箱
商品訊息特點
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◆商品材質 : 合成皮
◆包包用途 : 斜背包/ 側背包 / 手提包
◆外觀尺寸 : 約長40cm、寬14cm、高31cm
手提把至包包開口邊緣約14cm
◆開口設計 : 開口為拉鍊開口
◆內部設計 : (分隔層*1可放A4檔案夾)、拉鍊暗袋*1、證件袋*2
◆背帶設計 : 可自由調整
◆電腦螢幕顯色及尺寸測量的方式不同.難免會有些色差及尺寸2cm誤差值
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中國時報【葉德正╱新北報導】
新北市教育局10日成立全國首創技職教育科，未來將專責推動「新北技職3.0」技職教育政策，協助國小、國中學生提早認識職業、學用合一與職場無縫接軌，更將與勞工、經發局合作，成立回流中心的職場再教育，培養符合產業發展潮流人才。
技職3.0 三階段推動
教育局長林奕華表示，新北市推動技職教育不遺餘力，從1997年成立第一所縣立高職鶯歌工商後，歷經國私立學校改隸屬市，接著推出5年18億元的高中職旗艦計畫，如今，又將技職教育延伸至國小高年級階段。
林奕華說，這次成立技職教育科堪稱「新北技職3.0」，將從強化「職業試探教育」、「職業準備教育」、「職業繼續教育」三階段相關政策，實踐新北市技職教育藍圖。
教育局說，成立技職教育科後，將協助國小、國中學生提早認識職業，建立每位學生專有的雲端學習履歷；高中職階段強調學用合一的概念，重視創新、創發與創業概念，協助學生銜接就業市場。
產業發展 人才基地
此外，進入職場後，教育局也將結合勞工局、經發局等各局處現有職業培能平台，開設跨領域學程，提供繼續教育，讓新北市成為培育符合產業發展需求人才基地。
模懋實業董事長李漢章表示，技職教育發展所需現代化設備、專業技術師資與產業鏈結，需政府大力投入，看到新北教育局如此重視技職教育，定能開創無限可能。
醒吾科大校長周燦德指出，醒吾科大去年與新北市多所學校成立「推動技職教育校際合作策略聯盟」，未來由技職教育科專責推動，將有更多的合作面向，提升技職教育。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，非逛不可盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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